Surtension du moteur : Causes

Vous trouverez ci-dessous les causes les plus courantes de surtension du moteur. Alors que certains sont relativement simples et peu coûteux à entretenir, certains nécessitent un professionnel et doivent être inspectés et réparés.

Réglage du module de commande électronique

Lorsque l'un des paramètres soigneusement contrôlés d'un moteur s'écarte de ce que le module de commande électronique attend, il ajustera automatiquement l'admission d'air, l'injection de carburant et le calage de la bougie d'allumage pour que tout revienne comme il se doit.

À chaque fois, ce module de commande électronique surcompensera presque invariablement, causant des problèmes de surtension du moteur.

Fuites de vide

Les fuites de vide se produisent le plus souvent dans les tuyaux, qui sont les plus sujets à l'usure en raison de la chaleur sous le capot du moteur.

Les fuites de vide peuvent provoquer une surtension de la voiture lors de l'accélération sur les moteurs avec un système de débit d'air massique ou un système de pression d'air du collecteur. En ce qui concerne les surtensions du moteur en croisière, cela dépend du type de système d'injection de carburant.

Un moteur à combustion interne a besoin d'un mélange d'air et de carburant pour créer une combustion. Les systèmes MAF mesurent la quantité d'air circulant dans le corps de papillon du moteur et utilisent ces informations pour déterminer la quantité de carburant à injecter. Les fuites de vide dans un système MAF provoquent généralement un ralenti irrégulier, mais n'entraînent souvent pas de surtension du moteur en croisière.

Pendant ce temps, un système MAP extrapole le débit d'air à partir de la pression d'air interne du collecteur d'admission. Une fuite de vide dans un système MAP peut provoquer une surtension du moteur pendant la croisière.

Mauvaise essence

L'oxydation de l'essence après un certain temps de stockage est un processus naturel. L'essence réagit avec l'oxygène pour produire du dioxyde de carbone, de l'eau et des contaminants comme les oxydes nitriques et les molécules de carbone en vrac, perdant leur puissance.

En d'autres termes, l'essence oxydée contient également ou est contaminée par de l'air. Une fois que le moteur est injecté avec cette mauvaise essence, son module de commande électronique lira cela comme une «combustion pauvre» ou trop de climatisation. Une combustion pauvre n'est pas optimale pour le moteur, car un moteur à combustion nécessite strictement un rapport fixe de carburant et d'air pour fonctionner.

En tentant de s'ajuster, le module de commande électronique injecte encore plus de mauvaise essence pour rééquilibrer le rapport air-carburant. Cela provoque essentiellement un manque de flamme dans les chambres de combustion du moteur.

Une fois qu'un manque de flamme est détecté, il ralentit à l'injection de carburant, fonctionne à nouveau en mode pauvre, puis surcompense et doit répéter ce cycle encore et encore pour continuer à fonctionner. Cette combustion pauvre répétée et cette surcompensation provoqueront une surtension et un calage du moteur.

Vanne EGR bloquée ouverte

La soupape de recirculation des gaz d'échappement  est une partie importante du système d'émissions de votre voiture. Il fait recirculer les gaz d'échappement de la chambre de combustion du moteur pour les brûler à nouveau plutôt que de les envoyer au système d'émission, réduisant ainsi les émissions.

La vanne EGR s'ouvre et se ferme pendant les cycles du moteur. Si la soupape EGR est bloquée en position ouverte, les gaz d'échappement retournent dans la chambre alors qu'ils ne sont pas censés le faire. Le moteur ne peut pas brûler trop de dioxyde de carbone dans les gaz d'échappement, ce qui signifie qu'il n'y a pas assez d'oxygène pour que la combustion ait lieu.

Le module de commande électronique surcompensera en permettant à plus d'air d'entrer par le collecteur d'admission, ce qui entraînera un fonctionnement pauvre du moteur. Comme expliqué ci-dessus, la combustion pauvre entraînera des cycles de surtension du moteur.

Module de commande électronique défectueux

Comme expliqué ci-dessus, le module de commande électronique régule le fonctionnement de nombreux composants pour s'assurer que le moteur obtient ce qui est optimal pour fonctionner efficacement et compense en cas d'écart.

Lorsque le module de commande électronique fonctionne mal pour une raison quelconque, il ne fera pas son travail correctement, par exemple, il peut soudainement injecter plus de carburant dans le moteur à combustion, ce qui entraîne une surtension du moteur.

Filtre à carburant bouché

Les injecteurs de carburant d'un moteur contiennent des filtres à mailles très fines, qui peuvent tout aussi facilement se boucher. Un filtre à carburant obstrué réduira la pression de carburant, incitant le module de commande électronique à ouvrir plus largement les injecteurs de carburant pour maintenir le même débit.

Une fois que les filtres à carburant sont forcés à s'ouvrir de cette façon, la pression du carburant augmente rapidement, ce qui injecte plus de carburant dans le moteur qu'il n'en a besoin, provoquant ce que vous ressentiriez lorsque le moteur surgit.

Le module de commande électronique compense alors en fermant les injecteurs, ce qui entraîne une autre chute de pression de carburant. Le cycle ci-dessus se répéterait donc, provoquant des surtensions répétées du moteur.

Moteur qui chauffe trop

Un moteur peut chauffer trop, souvent à cause de faibles niveaux de liquide de refroidissement ou de bulles d'air dans le système de refroidissement.

Lorsqu'un moteur surchauffe, les joints de culasse peuvent généralement souffler, ce qui peut provoquer une fuite du liquide de refroidissement et aspirer de l'air. Semblable à ce qui se passe lorsque vous utilisez de la mauvaise essence comme expliqué ci-dessus, plus d'air entrant dans le moteur provoquera un cycle de surtension du moteur.

Régulateurs de pression de carburant fonctionnant à basse pression

Si une pompe à carburant est défaillante ou si le régulateur de pression de carburant fonctionne à basse pression, cela peut entraîner un volume de carburant ou une pression de carburant incorrect dans le système de carburant.

Comme expliqué ci-dessus dans les sections précédentes, si la pression de carburant est réduite ou lorsque le moteur tourne à faible régime, ces déviations entraîneront des cycles de pompage du moteur.

Mauvais calage de l'allumage

Sans étincelle, il n'y aurait aucun moyen pour le mélange d'air et de carburant de s'enflammer dans la chambre du moteur, provoquant une combustion. Les bougies d'allumage transmettront un signal électrique envoyé par la bobine d'allumage à un moment prédéterminé pour créer une étincelle qui enflamme le mélange air-carburant.

Le moment d'un tel allumage doit être précis. Si le calage de l'allumage est incorrect, le rapport air/carburant ne sera pas brûlé efficacement, le processus de combustion ne sera pas optimal et les performances du moteur seront sûrement affectées.

Par exemple, si le moment est trop avancé, ou beaucoup plus tôt qu'il ne devrait l'être, le mélange de carburant et d'air s'enflammera trop tôt dans le cycle de combustion. Cela peut entraîner une surchauffe du moteur. Comme expliqué ci-dessus, un moteur en surchauffe peut provoquer une surtension du moteur.

Le système d'allumage provoque une faible étincelle

Une étincelle d'allumage faible peut être causée par de nombreux problèmes possibles dans le système d'allumage, notamment des capuchons de distributeur, des rotors, des fils, des bougies d'allumage et des bobines défectueux.

 

En cas de faible combustion, le cylindre ne fournira pas toute sa puissance au vilebrequin. Il restera du carburant non brûlé, ce qui encrassera la bougie d'allumage.

La perte de puissance qui en résulte augmentera la demande d'allumage. Le module de commande électronique surcompensera, entraînant une surtension du moteur.